“4萬億投資對我們的業(yè)績拉動正在慢慢顯現(xiàn)。”國內(nèi)最大的緊固件生產(chǎn)企業(yè)晉億實業(yè)董秘涂志清說,“國內(nèi)的需求是非常好,這首先反映在高速鐵路的訂單上。5月24日,我們與寧杭鐵路簽訂了一個3.3億元的大單位,這之前,我們手頭上已有16億元的高鐵訂單額了。”

　　晉億實業(yè)是唯一一家能夠生產(chǎn)250公里和350公里高鐵扣件的企業(yè),它也獲得了鐵道部對其產(chǎn)品的上道技術審查。憑借著技術實力,該公司現(xiàn)占領中國高鐵扣件20%的市場。

 　　涂志清說,公司已經(jīng)中標的路段包括北京到石家莊、石家莊到武漢、杭州到南京、哈爾濱到大連高鐵項目等等。而根據(jù)東方證券的估計,國內(nèi)今年至少還能放出來4000公里的高鐵訂單,因而涂志清也信心滿滿地認為,這塊業(yè)務將會在今年持續(xù)增長。

　　國內(nèi)經(jīng)濟的強勁復蘇也給造船企業(yè)帶來了福音。

　　杭州東風船舶制造有限公司（下稱“東風船舶”）自去年年底接到了國內(nèi)的拖輪訂單后,今年也有陸續(xù)的訂單進入。

　　目前最大的民營造船企業(yè)——江蘇熔盛重工有限公司（下稱“熔盛重工”）近期拿到了民生金融租賃的10條散貨船訂單,約30億元人民幣左右。目前熔盛重工還在和多個船東談判另一批油輪大單。

　　熔盛重工一位高層表示,去年公司只有兩批訂單,一是散貨船,二是給淡水河谷建造的12艘載重40萬噸的超大型礦砂船。而其今年的接單量會比去年好一些,“特別是內(nèi)陸航運的穩(wěn)定,給了造船企業(yè)一些機會。”

　　但他也指出,即便是現(xiàn)在會有一些新的訂單量放出來,小船廠的日子還不算特別好過,“和我們談訂單的多數(shù)是老客戶。經(jīng)濟不穩(wěn)定的情況下,他們對大船廠的信任度可能會更強。”

　　船舶權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克松的數(shù)字顯示,市場正在露出曙光:今年4月,全球新簽訂單為951萬噸,是2008年9月以來單月新簽訂單量的最高值。而中國簽新單量是407萬載重噸,環(huán)比上揚了65%,占全球43%。

　　對于機械制造商而言,國內(nèi)的需求正在逐步恢復,不過,海外需求依然疲軟。

　　陶雄偉所在的企業(yè)基本不接觸正在發(fā)生主權(quán)債務危機的船東,也不敢輕易接受海外訂單。“今年本來是有一個機會接10億元人民幣的大單,但衡量下來有一些問題,不敢接。”

　　首先,該類船的管材需從國外進口,鋁板的焊接在國內(nèi)也找不到合適的人才,如果這兩項處理不好,會耽誤造船時間,公司只有接受船東的高額懲罰,罰金是每天十多萬元人民幣。

　　其次,船東會指定一個設計公司來做設計。不排除該設計公司不斷修改方案的可能性,這也會耽誤造船時間,同樣會給企業(yè)帶來巨大風險,遭受懲罰。

　　而上述問題都與金融危機有關。

　　陶雄偉對記者說,船市好的時候,船東很少錙銖必較,希望盡快拿到船?，F(xiàn)在風向變了,船東要通過懲罰、談判等方法來壓價,而且對船質(zhì)量的審查也變得很苛刻,讓船廠不斷返工以拖延時間。