持續(xù)清潔引擎潤滑油的系統(tǒng)，讓更換機油的頻率大大減少。

大多數(shù)車主都將汽車保養(yǎng)交給了服務(wù)商。新車一般不會出現(xiàn)意外故障。但一輛“上了年紀”的車卻有可能讓你破費。定期更換機油可以減緩汽車關(guān)鍵部件的老化速度，因為所有的機械設(shè)備都需要無顆粒的發(fā)動機油或液壓油來潤滑。

機油可以俘獲燃料殘留物、金屬顆粒和廢物，標準的機油濾清器只能俘獲35微米以上的物體——這也是汽車在行駛一定的公里數(shù)或時間之后更換機油和濾清器的原因所在。僅在瑞典，每年消耗的發(fā)動機油和液壓油就達到1.15億升，而生產(chǎn)、運送、更換和處理這些油的開銷約為8億美元。這一產(chǎn)業(yè)鏈中有好幾個環(huán)節(jié)會影響環(huán)境——特別是溫室氣體排放。還有，廢棄機油的管理也是一件高風險的事情。

瑞典的Clean Oil Technology（COT）公司研發(fā)出了一種在引擎運轉(zhuǎn)時不斷清潔機油的專利技術(shù)。該系統(tǒng)可以輔助機油濾清器，延長機油使用壽命。它可以減少發(fā)動機油被燃油稀釋的情況，這讓它在同類產(chǎn)品中獨樹一幟。燃油稀釋的情況，在生物柴油、乙醇和沼氣這類替代燃料中出現(xiàn)得尤為普遍。

60萬公里換一次機油

一般來說，60萬公里都不換機油，是任何發(fā)動機都難以承受的。但COT公司在一項為期數(shù)年的試驗中做到了這一點，該公司將自己的機油精煉設(shè)備（Oil Refiner SystemTM）安裝在斯科訥市的一輛公共汽車（由Sven Karlsson’s Trafik公司運營）上。專家們對公共汽車的行駛狀態(tài)進行了嚴密監(jiān)測。行駛距離達到60萬公里后，實驗室測試顯示：機油及其添加劑含量依然很高。COT系統(tǒng)中的引擎常用全流式濾清器和濾清器元件會定期更換。本次試驗大大減少了車輛更換機油的次數(shù)，期間減少的機油消耗量達到約300升。“我們的環(huán)保技術(shù)能在這么長的時間內(nèi)實現(xiàn)如此理想的效果，真令人高興，”COT公司銷售部主管Göran Fredriksson說。“雖然這套系統(tǒng)可使汽車保養(yǎng)的時間間隔擴大兩到三倍，但制造商仍然會指定汽車服務(wù)時間表。“保養(yǎng)間隔時間更長、故障率更低”對于汽車制造商和顧客都很重要。我們的技術(shù)在降低引擎磨損、降低環(huán)境影響的同時，也降低了成本。我們幫助制造商和他們的顧客實現(xiàn)了在環(huán)保方面的承諾。”

臟機油會損害發(fā)動機

濾清器。

當機油在引擎或其它機械中流通的時候，它的潤滑能力會因為各種原因而下降，如：暴露在高溫中、碳的副產(chǎn)物、磨損、煙灰、灰塵顆粒、水、燃油和乙二醇等。全流式濾清器能夠捕獲相對較大的顆粒，減少引擎磨損，但機油并不能得到徹底的清潔。這種情況在變速箱、機械設(shè)備和液壓系統(tǒng)也會出現(xiàn)：受到污染的機油會失去潤滑作用，必須更換。機油可以更換，但廢渣無法“更換”。廢渣會一直留在設(shè)備中，污染剛換的新機油。由于多數(shù)引擎運轉(zhuǎn)時用的都是臟機油，頻繁更換機油意義也不大。

乙醇、沼氣這類生物燃料會使機油出現(xiàn)燃油稀釋、乙二醇污染等情況的幾率加大。對于采用生物燃料的車輛，制造商建議的機油更換間隔相比汽油或柴油引擎要短得多。

持續(xù)凈化機油

這套COT機油精煉設(shè)備（COT Oil Refiner SystemTM）配合常規(guī)引擎潤滑設(shè)備以低流量凈化機油，因此不會影響機油壓力。該設(shè)備可以作為引擎常規(guī)清潔的輔助。該設(shè)備除了減少濾清器的負荷以外，不會影響車輛其它任何功能。

汽化裝置。

該設(shè)備包括兩大元件：

• 一個可過濾水及最長直徑超過1微米（1/1000毫米）的顆粒的設(shè)備。其中一個由特有的紡織品核心（具有極強的分離特性）構(gòu)成的過濾器，需在每次定期保養(yǎng)時更換。
• 一個汽化裝置，它可以去除易揮發(fā)污染物，比如剩余燃油及其它碳氫化合物、防凍劑、水和酸。該過程為：將機油噴射到一個被加熱到特定溫度的表面——溫度由半導體技術(shù)控制，不包括恒溫或其它調(diào)節(jié)裝置。