跨海大橋困擾無(wú)法回避，大橋和碼頭能否移位沒(méi)定論
　　在成為“深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)”前，前海核心區(qū)域定位只是“前海物流園”，后來(lái)“物流園”被叫停變?yōu)?ldquo;深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)”，這里依然環(huán)境不堪：集中了物流業(yè)、港灣碼頭、發(fā)電廠、污水處理廠，還有垃圾受納場(chǎng)及石材廠，難以被人看好。
　　如今深圳前海合作區(qū)發(fā)展進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，香港時(shí)事評(píng)論員代表團(tuán)本月前往考察。前海管理局局長(zhǎng)鄭宏杰、副局長(zhǎng)周子友多次坦言：前海灣水環(huán)境的成功與否，是合作區(qū)發(fā)展成敗的關(guān)鍵。港方人員則呼吁為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，盡快考慮大鏟灣碼頭和跨海大橋的變更。
　　憂(yōu)患
　　死水一潭
　　怎變
　　國(guó)際水城
　　“各方污染之水齊齊匯入前海?？?，我們恰恰提出打造水城。”鄭宏杰表示，將從上游、中游、下游管好水資源，“很多人問(wèn)我有沒(méi)有信心?100年前倫敦泰晤士河、香港維多利亞海岸都很臟，我有這個(gè)信心，把前海打造好。”
　　2010年，深圳面向全世界征集有關(guān)前海地區(qū)的概念規(guī)劃，意圖將前海打造成中國(guó)的“曼哈頓”。當(dāng)年6月20日，前海概念性規(guī)劃方案出爐，來(lái)自美國(guó)James Corner FieldOperations所提的“前海水城”獲得第一名，為前海地區(qū)構(gòu)想了一個(gè)充滿(mǎn)活力的二十一世紀(jì)水城，方案欲引進(jìn)五條線性濱水走廊，將周邊的城市地區(qū)與海岸區(qū)域連接起來(lái)。
　　在“水城”規(guī)劃概念中的五條水廊道，就是西鄉(xiāng)河、新圳河、雙界河、桂廟渠、鏟灣渠五大河流。然而如記者調(diào)查所見(jiàn)，這就是五條出口不暢的“臭水溝”，綜合治理勢(shì)在必行，出路在哪里
　　出路
　　對(duì)大鏟港凸堤開(kāi)口放水
　　按照《寶安中心區(qū)濱海水環(huán)境改善對(duì)策研究》，大鏟港凸堤是導(dǎo)致西鄉(xiāng)河河口水體交換能力差的主要原因，并給出三個(gè)備選方案。
　　其一是對(duì)大鏟港凸堤大開(kāi)口，在凸堤根部打開(kāi)一個(gè)約300米寬的換水明渠，自然換水。其二是凸堤小開(kāi)口，在凸堤根部打開(kāi)一個(gè)約20米寬的換水明渠，建閘門(mén)動(dòng)態(tài)換水。其三，凸堤不開(kāi)口，在西鄉(xiāng)河河口建閘攔截上游漏污。
　　《研究》還制定了水域底泥生態(tài)清淤方案，建議結(jié)合生態(tài)修復(fù)與灘涂開(kāi)發(fā)利用，疏浚造島。記者了解到，寶安區(qū)在去年已向上級(jí)提出方案，而開(kāi)渠工程還需與大鏟港協(xié)調(diào)，上述工程的時(shí)間和花費(fèi)未有結(jié)果。
　　出路
　　投數(shù)十億凈化污水
　　據(jù)前海管理局的招商資料顯示，規(guī)劃中前海桂廟河水水廊道長(zhǎng)約2.2公里，該河流的治理估算達(dá)8.43億元。前海管理局新聞發(fā)言人曹海雷表示，前海整個(gè)水環(huán)境的治理，預(yù)算投資達(dá)數(shù)十億元。
　　前海管理局副局長(zhǎng)周子友透露說(shuō)，將從各河流上游建造污水處理廠，每天將70萬(wàn)噸污水經(jīng)過(guò)深度處理，凈化后注入整個(gè)環(huán)形水廊道中，達(dá)到景觀用水的標(biāo)準(zhǔn)。并用人工濕地的方式，把前海灣的水疏通后重新注入。今后前海將呈現(xiàn)濱海休閑帶，甚至有海灘和游艇會(huì)等。
　　出路
　　挖走填海區(qū)垃圾土
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，前海管理局成立以來(lái)，已經(jīng)做了2000萬(wàn)方的土石方工程。按照前海的交通和工程建設(shè)規(guī)劃，前海將把地下負(fù)30米深度內(nèi)挖空，建設(shè)負(fù)6到負(fù)4層之間的交通樞紐站和地下商業(yè)空間。
　　香港城市大學(xué)博士曾淵滄告訴羊城晚報(bào)記者，填海工程都有“垃圾土”存在。以香港規(guī)范，必須讓這些土地沉降十年以上，穩(wěn)定后才能在上面開(kāi)工建設(shè)。鄭宏杰也透露說(shuō)，對(duì)已經(jīng)填完的3平方公里，前海局還要做大量軟基處理，“就像把豆腐腦做成豆腐，把豆腐做成豆腐干，不是一次壓平就可以了，需要時(shí)日。”
　　抱憾
　　沿江高速堵在前海很難受
　　記者走訪了解到，在2006年之前，政府已計(jì)劃在前海陸地外建造一座跨海大橋(即沿江高速前海段)，該工程在2011年后開(kāi)工建設(shè)。事實(shí)上，這是在國(guó)務(wù)院2010年8月批復(fù)《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》之后了。
　　記者從寶安區(qū)政府了解到，2010年年底，在《規(guī)劃》公布后，寶安區(qū)有關(guān)部門(mén)，從對(duì)寶安中心區(qū)全盤(pán)規(guī)劃的角度曾多次提出意見(jiàn)，建議大橋向外移至大鏟島或是走海下通道，以保留寶安中心區(qū)的海景。實(shí)在要建，就用斜拉索式大橋，能大量減少橋墩，時(shí)任寶安區(qū)委書(shū)記的周林祥曾多次到市政府協(xié)調(diào)此事。
　　然而去年跨海大橋終于建了起來(lái)，數(shù)百個(gè)密密麻麻的橋墩佇立海中，大橋每排橋墩之間僅有30米寬。就所見(jiàn)而言，與最大跨度達(dá)448.06米的紐約曼哈頓布魯克林大橋，豪華游輪橋下過(guò)，二者根本就不在同一個(gè)檔次。單在景觀上，前海就不及曼哈頓的遠(yuǎn)見(jiàn)了。
　　就連前海管理局局長(zhǎng)鄭宏杰也說(shuō)：未能及時(shí)調(diào)整大橋的位置，這是前海合作區(qū)的遺憾，堵在前面很難受
　　激問(wèn)
　　貨柜碼頭和金融中心豈能共存
　　本月20 日，香港時(shí)事評(píng)論員代表團(tuán)20 余人實(shí)地考察深圳前海開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀后，在當(dāng)天下午還舉辦了一場(chǎng)“從前海視角看粵港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作論壇”。
　　在論壇上，香港大學(xué)地理系主任王緝憲認(rèn)為，最不樂(lè)觀的還是大鏟灣碼頭。按照原來(lái)的規(guī)劃，大鏟灣碼頭與蛇口構(gòu)成深圳整個(gè)西部港區(qū)的貨運(yùn)吞吐量，達(dá)到2000多萬(wàn)標(biāo)箱，這對(duì)前海是什么樣的影響?“我不相信勞斯萊斯、寶馬可以和集裝箱車(chē)跑在一起!”
　　香港中文大學(xué)經(jīng)濟(jì)系副教授莊太量也強(qiáng)調(diào)，如果把貨柜碼頭和金融中心合起來(lái)，有環(huán)保，也有形象問(wèn)題，“金融中心是很高檔的形象，旁邊有貨柜碼頭不好。”香港時(shí)事評(píng)論員潘江鯤也表示，前海跟大鏟灣碼頭一起，CBD和碼頭連接，感覺(jué)是一個(gè)大工地。“國(guó)際金融中心發(fā)展史來(lái)看，沒(méi)有這種先例。”
　　而對(duì)跨海大橋，香港方面意見(jiàn)也很統(tǒng)一。“如果我想在這里開(kāi)銀行，前面一條大橋擋著，景觀就很不好看，再看到貨柜車(chē)跑來(lái)跑去甚至堵車(chē)，生意還怎么做。”香港城市大學(xué)商學(xué)院副教授曾淵滄表示。
　　曾淵滄說(shuō)，釜底抽薪的辦法，干脆把碼頭搬掉，與金融中心區(qū)的地位相比，碼頭就顯得“不值錢(qián)”了。如果碼頭搬掉，大橋遷走;然后把海灣填掉，就不會(huì)有污水匯集變成死水。“那么前海不只是15平方公里了，可能有20多平方公里。沒(méi)有碼頭、沒(méi)有貨柜車(chē)、沒(méi)有污水，經(jīng)營(yíng)環(huán)境就會(huì)很開(kāi)闊了。”
　　回應(yīng)
　　管理當(dāng)局有意大橋遷移
　　對(duì)于上述時(shí)事評(píng)論員的意見(jiàn)，鄭宏杰在論壇上回應(yīng)稱(chēng)，前海搞碼頭、搞港口，是要往第四代港口的方向發(fā)展。對(duì)于跨海大橋，前海局一直在琢磨怎么對(duì)大橋的位置進(jìn)行遷移。
　　羊城晚報(bào)于是就該問(wèn)題獨(dú)家采訪了鄭宏杰，他表示，當(dāng)時(shí)前海局成立后，他們發(fā)現(xiàn)橋墩密集，就向上級(jí)部門(mén)反映過(guò)，但當(dāng)時(shí)工程并沒(méi)有停下來(lái)。因?yàn)?ldquo;大項(xiàng)目要停下來(lái)很難”。
　　鄭宏杰和周子友等前海管理局負(fù)責(zé)人多次表態(tài)，按照前海合作區(qū)的遠(yuǎn)景規(guī)劃，沿江高速跨海大橋可能要遷移。鄭宏杰表示，“人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)。今后大橋是要改位置，但還不能推斷費(fèi)用。”“當(dāng)然，如果今后發(fā)展還能對(duì)大橋美化，也可能不移位?？傊阗~，但目前沒(méi)法知道投入和收益。”
　　有媒體報(bào)道稱(chēng)，沿江高速每公里的造價(jià)約為3億元。而記者從寶安區(qū)提供的材料看到，沿江高速前海段長(zhǎng)度約為1.3公里。相比之下，前海合作區(qū)有179個(gè)項(xiàng)目在資料庫(kù)中，已經(jīng)落實(shí)近22個(gè)項(xiàng)目，正在談的54個(gè)項(xiàng)目2800億元。按照前海的發(fā)展規(guī)劃，到2015年，前海GDP基本達(dá)到500億元。