預(yù)計(jì)2020年我國車用濾清器市場需求總量將增加到十幾億套。隨著生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，濾清器技術(shù)水平也在不斷提高。滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)的濾清器已經(jīng)研發(fā)成功，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。巨大的濾清器市場吸引了眾多生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)注，國內(nèi)外的企業(yè)紛紛加入競爭日益激烈的市場。尤其是售后市場的競爭更趨白熱化。

　　原因主要有以下兩點(diǎn)：

　　第一，濾清器屬于易損件，需要定期更換，因此在售后市場的銷量非常大。

　　第二，我國汽車濾清器行業(yè)廠家眾多，而且規(guī)模普遍較小，品牌的集中度很低，濾清器售后市場的競爭尤為激烈。

　　實(shí)際上，濾清器售后市場已進(jìn)入了微利時(shí)代，而且利潤空間還在不斷縮小。再加上人民幣升值、原材料漲價(jià)，種種因素使得本已困難的企業(yè)更是雪上加霜。有業(yè)內(nèi)人士稱濾清器企業(yè)要突出重圍就必須要進(jìn)入配套市場，由于配套市場的要求很高，進(jìn)入的企業(yè)不是很多，因此競爭情況相對(duì)較好，而且利潤空間也相對(duì)較高。但是外資、合資品牌搶占市場，幾乎壟斷了高端車型濾清器的配套市場，因此提高自主品牌的技術(shù)實(shí)力就顯得尤為重要了。

　　對(duì)于中國企業(yè)而言，汽車濾清器市場挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)并存，濾清器企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何突圍？

　　首先，國內(nèi)濾清器企業(yè)研發(fā)能力和創(chuàng)新能力比較薄弱，專業(yè)技術(shù)人員、管理人員和高水平技術(shù)工人十分短缺，難以滿足行業(yè)高速發(fā)展對(duì)人才的需求。國家應(yīng)給予一定政策扶持，加強(qiáng)支撐濾清器發(fā)展的共用技術(shù)研究，加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域人才的培養(yǎng)。

　　其次，大多數(shù)濾清器企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)集中度低，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。面隨這種情況，濾清器企業(yè)間應(yīng)該加強(qiáng)開展合作與整合。這樣更能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。除兼并重組外，建立產(chǎn)業(yè)集群也是一種非常有效的方式。

　　第三，對(duì)于濾清器企業(yè)自身來說，品牌建設(shè)是一條長遠(yuǎn)發(fā)展之路，保證品質(zhì)、品牌、服務(wù)的三方面的協(xié)調(diào)發(fā)展才能使得企業(yè)獲得持續(xù)性發(fā)展。否則，只會(huì)如曇花一現(xiàn)，被市場所淘汰。

　　2018年我國汽車濾清器需求量將達(dá)12億只

　　以每輛汽車每年至少更換5個(gè)（2個(gè)機(jī)油濾、1個(gè)空氣濾、1個(gè)汽油濾和1個(gè)空調(diào)濾）濾清器的需求量，按照2012年1.2億輛的汽車保有量基數(shù)來換算，在2012年我國汽車濾清器的市場需求量是6億只以上。按照5個(gè)濾清器共計(jì)120元的消費(fèi)金額來計(jì)算，2012年我國濾清器市場規(guī)模接近150億元人民幣。

　　據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國汽車產(chǎn)銷量仍將保持13%以上的增速，這就意味著我國汽車保有量將進(jìn)一步增加。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)按照目前的汽車保有量增長速度預(yù)測，至2018年我國汽車濾清器需求量將達(dá)到12億只。依然按照每輛車每年5個(gè)濾清器的需求量和120元的消費(fèi)金額計(jì)算，到2018年我國濾清器的市場規(guī)模將接近甚至超過300億元。

　　面對(duì)翻番增長的市場規(guī)模我國濾清器行業(yè)企業(yè)是否又做好了準(zhǔn)備呢？

　　濾清器行業(yè)洗牌開始 行業(yè)格局在變

　　今年，蘇州雷冠這樣的行業(yè)老品牌已經(jīng)倒閉，行業(yè)知名品牌意奔瑪、保捷也遇到了發(fā)展瓶頸，一些中小型濾清器企業(yè)更是難以為繼，似乎喊了多年的行業(yè)洗牌真的開始了。在這場洗牌過程中，一些有實(shí)力有潛力有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)必將脫穎而出，行業(yè)新的格局正在形成。

　　面對(duì)新的行業(yè)格局，有觀點(diǎn)認(rèn)為由于入市品牌過多以及我國汽配終端不是車主而是維修廠的因素影響，在利益面前每個(gè)品牌都會(huì)有人做，這將使行業(yè)形成“多數(shù)企業(yè)年業(yè)績?cè)?000萬左右，少數(shù)企業(yè)年業(yè)績上2至3億”的格局。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在不斷擴(kuò)大的市場規(guī)模中少有幾家企業(yè)能夠聲稱占據(jù)市場10%以上的份額，這就意味著在行業(yè)洗牌中有實(shí)力和潛力的企業(yè)將獲得巨大的市場空間，依照2018年12億只的市場需求量而言，只要銷量能夠占據(jù)市場的1%該企業(yè)的年業(yè)績就可突破億元。

　　然而據(jù)研究機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告顯示，目前在我國汽車售后市場上豹王依然占據(jù)行業(yè)第一品牌的位置，此外海業(yè)、風(fēng)馳以及頂刮刮等一眾有實(shí)力及潛力的企業(yè)緊隨其后，這種情形似乎又說明隨著行業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的實(shí)力及潛力品牌將獲得長足發(fā)展。

　　顯然以上兩種觀點(diǎn)存在明顯差異，那么到底誰的觀點(diǎn)最為接近現(xiàn)實(shí)？這只有等待行業(yè)洗牌后才能得出答案。不過，在行業(yè)市場規(guī)?？焖僭鲩L的背景下提高產(chǎn)品品質(zhì)和塑造企業(yè)品牌影響力是決勝市場的關(guān)鍵所在。

　　行業(yè)內(nèi)品牌企業(yè)之間不應(yīng)該是狹隘的“競爭對(duì)抗”，而是要找到一個(gè)競合點(diǎn)，而這個(gè)點(diǎn)就是一同聯(lián)合，做大品類空間。

　　因此，我國濾清器行業(yè)認(rèn)真做品牌的企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，一同把品牌市場的品類空間做大，不僅可以以此來滿足市場日益增長的新產(chǎn)品需求，更能區(qū)分和拉大與假冒偽劣制作者的距離，結(jié)合正規(guī)的品牌營銷、市場推廣和品質(zhì)保障逐漸的將假冒偽劣擠出市場。

　　我國濾清器行業(yè)品牌企業(yè)應(yīng)該形成一個(gè)“安全配件聯(lián)盟”，在打造品牌的同時(shí)傳播正能量，以正規(guī)的打法去對(duì)抗假冒偽劣這一雜牌軍。這正迎合了濾清器乃至整個(gè)汽車配件行業(yè)自身發(fā)展優(yōu)勝劣汰的洗牌趨勢(shì)，結(jié)合來自于4S店這一售后市場的原廠件流通太慢、價(jià)格太貴的問題，我國濾清器行業(yè)甚至汽車配件行業(yè)的未來市場必將“品牌集團(tuán)成為行業(yè)市場的主力軍”，這一品牌集團(tuán)的市場占有率之和將占到市場的70%以上，并按照階梯理論原則形成第一品牌、第二品牌、第三、第四甚至第五品牌。

　　“商標(biāo)是在工商局注冊(cè)，而品牌是在消費(fèi)者腦海中注冊(cè)”，品牌將成為區(qū)分和拉開與市場上假冒偽劣差距的關(guān)鍵要素。品牌不僅僅是商標(biāo)和包裝，更主要的品牌是在消費(fèi)者心智模式中的心智資源認(rèn)知如何？換言之，就是當(dāng)消費(fèi)者聽到、看到一個(gè)品牌名稱時(shí)的第一反映是什么。

　　根據(jù)行業(yè)市場發(fā)展的情況不同，濾清器行業(yè)在促進(jìn)消費(fèi)者心智資源認(rèn)知的時(shí)候會(huì)分為“推”和“拉”兩個(gè)方面。所謂“推”是針對(duì)目前濾清器行業(yè)經(jīng)銷商而言。那么，所謂“拉”便是針對(duì)普通車主消費(fèi)者而言。其實(shí)，這才是品牌塑造的正規(guī)手段。不過，說直接一點(diǎn)這一“拉”的動(dòng)作便是“打廣告”。這個(gè)廣告平臺(tái)可以是網(wǎng)絡(luò)、刊物、電視等等任何載體，企業(yè)通過結(jié)合產(chǎn)品和自身品牌戰(zhàn)略定位出符合所針對(duì)受眾群體的消費(fèi)訴求點(diǎn)，并經(jīng)過長期、有效的推廣，潛移默化的讓普通消費(fèi)者形成有利于品牌的心智資源認(rèn)知，從而讓消費(fèi)者在進(jìn)行此類消費(fèi)時(shí)受這廣告“拉力”影響，主動(dòng)找到相關(guān)品牌進(jìn)行消費(fèi)。

　　渠道扁平化是必然趨勢(shì)，制造、流通和服務(wù)通過分工形成“鏈條”。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國包括濾清器等在內(nèi)的汽車配件產(chǎn)品流通到車主手里，需要經(jīng)過廠商、省級(jí)代理、地市級(jí)代理、維修廠甚至更多環(huán)節(jié)。這冗繁的過程讓很多“唯利是圖”有了可乘之機(jī)，一定程度上阻礙了品牌汽配產(chǎn)品的快速流通和降低了產(chǎn)品的品質(zhì)把控能力。

　　因此行業(yè)內(nèi)有眾多聲音要求減少流通環(huán)節(jié)，尤其是維修廠。甚至有人預(yù)測到未來經(jīng)銷商環(huán)節(jié)將消失。不過，汽車配件很重要的是就地服務(wù)性，要把產(chǎn)品和服務(wù)布局到全國去，物流配送很重要，這就體現(xiàn)了經(jīng)銷商的價(jià)值，只要有服務(wù)需求它就有存在的必要性，不過渠道扁平化是必然趨勢(shì)。

　　未來行業(yè)的流通環(huán)節(jié)會(huì)越來越少，渠道將逐漸扁平化，功能性越來越明確，一些作用不大的經(jīng)銷商將被淘汰或者被兼并，就如目前一些只“搭臺(tái)”不管理下級(jí)經(jīng)銷商的省級(jí)代理，他們就導(dǎo)致了廠商的直接與地級(jí)代理合作，實(shí)現(xiàn)了流通渠道的扁平化。

　　渠道是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一，什么樣的渠道模式適合中國的汽配市場還需要時(shí)間去驗(yàn)證。

　　結(jié)語：在未來不到10年的時(shí)間里，包括濾清器在內(nèi)的汽車配件市場將進(jìn)一步受惠于我國汽車保有量的增長。那么，巨大的市場蛋糕誰有能力去爭取更大的份額呢？“品牌集團(tuán)聯(lián)合”是業(yè)內(nèi)從業(yè)者對(duì)此課題思考的代表性觀點(diǎn)。