隨著全球碳纖維市場快速回暖，特別是運動裝備、工業(yè)應(yīng)用以及航空領(lǐng)域需求快速增長的帶動，PAN基碳纖維行業(yè)在2010年率先走出困境，2010年全球聚丙烯腈基(PAN)碳纖維消費量恢復(fù)至經(jīng)濟危機之前水平達3萬噸，預(yù)計未來5年還將以15%-20%/年平均增速繼續(xù)增長，2013年將達到5萬噸，2015年將增加至7萬噸。
　　目前日本三大碳纖維生產(chǎn)商—東麗實業(yè)、Toho Tenax公司和三菱合纖擁有全球丙烯腈基碳纖維70%以上的市場份額，為了滿足市場需求，各家生產(chǎn)商紛紛宣布擴能或恢復(fù)此前擱淺的項目。2010年10月，Toho Tenax公司德國產(chǎn)能1700噸/年P(guān)AN基碳纖維項目恢復(fù)滿負荷生產(chǎn)，該生產(chǎn)線于2009年8月完工，但由于全球經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致碳纖維需求減弱而推遲了投產(chǎn)日期。
　　日本另一大碳纖維生產(chǎn)商——三菱合纖公司原來計劃的在日本大竹新建碳纖維項目也在近期得以恢復(fù)。此前，該項目的建設(shè)因為受到業(yè)務(wù)環(huán)境嚴峻以及碳纖維市場低迷的影響而于2009年3月暫時擱置。該項目預(yù)計今年6月投產(chǎn)。據(jù)了解，三菱合纖公司在該項目的投資將達120億日元(合1.35億美元)，設(shè)計產(chǎn)能為2700噸/年。三菱合纖未來5年計劃大幅度提高碳纖維產(chǎn)能，至2015年使碳纖維產(chǎn)能達到1.38萬噸/年，復(fù)合材料預(yù)浸料超過1000萬平方米/年。
　　日本東麗碳纖維綜合競爭力全球排名第一。公司碳纖維業(yè)務(wù)主要分布在航空航天、工業(yè)及體育休閑領(lǐng)域。2010年日本東麗除了加快履行波音Boeing B787碳纖維預(yù)浸料供應(yīng)合同外，還分別與空客母公司EADS和戴姆勒Daimler簽訂了碳纖維供應(yīng)合同。為了應(yīng)對今后航空和工業(yè)用碳纖維的市場需求，東麗正不斷加大碳纖維產(chǎn)能擴張。
　　公司已經(jīng)決定重啟先前宣布的位于日本愛媛縣的碳纖維生產(chǎn)設(shè)施擴能計劃，此次擴能將新建一條1000噸/年的生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)特種小絲束碳纖維，項目總投資約160億日元(合1.94億美元)，預(yù)計該新生產(chǎn)線將于2012年9月投產(chǎn)。此外，2010年4月22日，日本東麗宣布，將通過韓國子公司——東麗Saehan用11年時間完成在韓國斥資4800億韓元的碳纖維投資計劃。
　　今年1月日本Toho Tenax公司宣布和泰國的Metal Mate有限公司簽署了一項為壓縮天然氣罐供應(yīng)TENAX碳纖維的協(xié)議。Toho Tenax確定其作為Metal Mate的獨家碳纖維供應(yīng)商。